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在周日的比利时大奖赛的正赛中，法拉利证明他们有能力做好轮胎管理，与周六轮胎退化的程度相比，在干地条件下，法拉利放弃了前两站较为保守的轮胎策略，而采用了围场内有普遍共识的红黄红的组合。然而，勒克莱尔认为他们在长距离节奏方面还有很多工作要做。
第一个stint：法拉利采用软胎起步
在起步阶段，排名前十的车手中居然有一半的赛车采用软胎起步，而在恰恰是在冲刺赛周末，要知道这个周末只有一节练习赛，车队对于三款配方轮胎磨损程度的了解肯定不像常规比赛那么深入，而且按照以往的经验，车队往往会在正赛采用黄白一停，甚至是黄白白两停，但情况并非如此，这意味着车队在银石和亨格罗宁对于新款配方轮胎有了足够信心后，他们敢于在斯帕采用更激进的轮胎策略，而且事实证明在本站比赛中，采用两红一黄的策略确实是最快的。
在第一个stint最初的几圈里，红牛依然显示了他们强劲的节奏和较慢的轮胎退化速度，再加上他们在直道上的DRS优势，没过几圈，红牛就又回到了他们熟悉的一二位置，这也是意料之中的事情。
在佩雷兹领跑的几圈里，墨西哥人的长距离节奏几乎与维斯塔潘击鼓相当，甚至还快了0.05秒，这主要是因为维斯塔潘从第六位起步，荷兰人的圈速显然会受到慢车的影响。而其他搭载软胎起步的车手，比如勒克莱尔和汉密尔顿则要在圈速上比红牛慢到0.4到0.7秒，这也是可以预见的，而搭载中性胎起步的诺里斯和阿隆索要比红牛慢到1.5秒，甚至2.3秒。这说明中性胎和软胎之间的差距大约为1到1.5秒，因为斯帕长达7公里的单圈长度，软胎和中性胎之间的差距被放大了。法拉利在搭载软胎的情况下，他们绝对是本周末围场内第二快的赛车，虽然勒克莱尔要比红牛慢0.4秒，但仍要比梅赛德斯快0.3秒，这个结果或许是赛前大部分人都没有预料到的。
第二个stint：梅赛德斯在搭载中性胎时更有竞争力
一停后，采用软胎起步的赛车基本都换上了中性胎，在换上黄胎后，法拉利的优势开始消失，而令人印象深刻的汉密尔顿在换上黄胎后却跑出了与红牛非常接近的圈速，7冠王只比维斯塔潘慢了0.07秒，甚至要比佩雷兹还快了0.15秒，相比之下勒克莱尔要比汉密尔顿慢了半秒，而这时汉密尔顿正以飞快的速度追近勒克莱尔，或许是这段时间的少量降雨给法拉利带来了一些喘息之机，同时勒克莱尔在汉密尔顿进站后也立刻进站，这使得汉密尔顿并没有利用undercut大幅缩小与勒克莱尔之间的距离。
从每位车手的GPS数据和平均圈速来看，在换上中性胎之后，梅赛德斯取代了法拉利变成了围场第二快的车队，法拉利其次，阿斯顿马丁第四。
第三个stint：法拉利稳住优势
在第二个stint，梅赛德斯利用自己在黄胎上的长距离优势将汉密尔顿与勒克莱尔之间的差距缩小到3秒以内，但在最后一停后，两位车手再次换上软胎做最后一搏，但在轻载油的情况下，法拉利的优势消失了，这可能与勒克莱尔在出站后的第一圈推得过猛有关，同样的情况也发生在维斯塔潘身上，这会缩短轮胎寿命，因此勒克莱尔的平均圈速甚至还要比汉密尔顿慢0.2秒，与此同时，勒克莱尔也保持着一停前与两辆红牛同样的差距，比维斯塔潘慢0.7秒，比佩雷兹慢0.4秒。直到最后，汉密尔顿意识到他没有足够的速度贴近到勒克莱尔身后一秒之内，便在倒数第二圈进站换上中性胎去争取最快圈。
无论如何，法拉利在周日的表现值得肯定，虽然赛恩斯退赛，但车队却收获了他们对轮胎的信任，这一点对于下半赛季的法拉利尤为重要，尤其是在低下压力特性的赛道上，这也让我们对法拉利在夏休期后的蒙扎充满期待。
